Hur kan vi minska transportsektorns koldioxidavtryck? – FNTR-intervju

Den franska nationella vägtransportfederationen (FNTR) förutser betydande förändringar inom transportsektorn. En av de centrala utmaningarna som behöver adresseras är energiomställningen för att effektivt minska koldioxidavtrycket inom sektorn.

Hur ska man hantera energiomställningen inom vätgastransport? Hur snabbt kan vi agera? Vilka möjligheter finns för att göra en sektor som fortfarande släpper ut mycket koldioxid mer hållbar? Vilka utmaningar står transportörerna inför idag?

Jean Marc Pellazza, regional representant för FNTR Normandie, delar med sig av sina insikter kring dessa frågor.

Hur bedömer du situationen krin energiomställningen inom vägtransport? Vilka strategier kan vi använda för att minska transportsektorns koldioxidavtryck?

JMP: Vår värld står inför en aldrig tidigare skådad miljöutmaning som påverkar våra företag på djupet. Lastbilar får ofta orättvis kritik och anklagas för att vara källan till alla problem, oavsett om det handlar om opinionsledare, politiska aktörer eller medborgare. Argumentationen är ofta densamma: faror, buller, föroreningar och så vidare.

Trots den kritik som riktas mot vår sektor har vi inom yrkeskåren arbetat med hållbarhetsfrågor i över 20 år. Under denna tid har vi lyckats minska våra utsläpp av förorenande gaser med mer än 80 %. Denna miljöframgång är imponerande, men förblir nästan helt okänd för allmänheten. Idag uppfyller hela 85 % av vår fordonsflotta redan EURO 6-standarderna.

Vi arbetar aktivt för att göra våra fordonsflottor ännu mer miljövänliga. Tillverkare erbjuder nu elektriska motorer för kortare transporter och gasmotorer för medel- och långdistans. Inom de kommande tio åren förväntas vätgasdrivna lastbilar vara en vanlig syn på våra vägar!

Detta projekt har högsta prioritet för oss, särskilt med tanke på den komplexa miljö vi befinner oss i. Vi måste navigera ekonomiska utmaningar samt förändringar inom den globala logistiken och de stigande priserna på råvaror, vilka alla kommer att ha en betydande inverkan på vår energiomställning

Är transportsektorn redo att genomgå en betydande förändring i sina verksamheter?

JMP: Vår bransch är verkligen i framkant. Även om 99 % av världens fordonsflottor fortfarande drivs av diesel, är vi fast beslutna att övergå till alternativa energikällor och minska transportsektorns koldioxidavtryck.

Denna omställning har redan inletts genom användning av biobränslen, komprimerad naturgas (CNG) och en växande andel elfordon. För närvarande är biobränslen och gas de mest tillförlitliga alternativa energikällorna, med en avsevärd förbättring av den miljömässiga balansen.

Vilken roll spelar vätgas i arbetet med att minska koldioxidavtrycket inom transportsektorn?

JMP: Vätgas framstår som en mycket lovande energikälla, särskilt när vi fokuserar på förnybar vätgas. De olika europeiska investeringsplanerna utgör konkreta bevis på detta. I Saint-Jean-de-Folleville planeras etableringen av världens största vätgasstation, HV2. Dessutom har Kina gjort vätgas till en nationell prioritet, med sikte på att producera en miljon vätgasfordon till 2030.

När vätgas produceras med förnybar energi ger den upphov till positiva miljöeffekter! Vätgasfordon har den stora fördelen att de endast avger vattenånga, utan några växthusgasutsläpp! Enligt experter kommer vätgas att spela en avgörande roll på marknaden för tunga fordon samt medel- och långväga godstransporter, tack vare den räckvidd som denna teknik erbjuder i jämförelse med enbart batteridrivna fordon. Tankningen tar endast några minuter och räckvidden är betydligt större.

Bränsleceller är dessutom robusta och presterar väl i krävande miljöer, oavsett om det är kallt eller varmt. Volvo och Daimler samarbetar för att utveckla bränsleceller för lastbilar, med målet att lansera dem mellan 2025 och 2030.

Vad kan vätgas erbjuda till transportsektorn?

JMP: Vätgas erbjuder flera konkreta fördelar:

• Den utgör en lösning för att elektrifiera våra fordonsflottor samtidigt som vi behåller den smidighet vi är vana vid med förbränningsmotorer, inklusive räckvidd och tankningstid.
• Den ger oss möjlighet att förbättra vår miljöprofil och attrahera yngre generationer till transportsektorn.
• Det finns redan lösningar för att få tillgång till denna teknik genom lokala projekt som distribuerar kompletta vätgasekosystem (produktion, distribution, användning). Transportörer kan redan engagera sig i dessa initiativ. Normandie-regionen i Frankrike är särskilt aktiv och investerad i vätgassektorn

Vilka hinder står vi för i denna omställning?

JMP: Det är en central fråga. Betydelsenav grön vätgas (redaktörens anmärkning: nu kallad förnybar vätgas) kan inte överskattas. Denna vätgas produceras genom elektrolys av vatten med hjälp av förnybar energi. För närvarande finns det inget annat grönt bränsle som kan tillgodose behoven hos de energikrävande sektorerna inom luft-, sjö- och vägtransport. Det saknas exempelvis andra hållbara bränslen som kan möta kraven inom dessa energikrävande transportsektorer.

Denna teknik erbjuder flera fördelar, men kostnaderna och de nödvändiga tekniska framstegen hindrar dess breda användning i stor utsträckning. Både produktionen och distributionen av vätgas är kostsamma, och för närvarande ligger prislappen för ett tungt fordon på omkring 500 000 euro.

En annan utmaning rör säkerheten kring bränsleceller. Trots att vissa tillverkare hävdar att deras utrustning är helt säker, är det avgörande att först vinna användarnas förtroende. Vägtransportsektorn befinner sig i en “oåterkallelig” förändring som kommer att resultera i högre driftskostnader och avsluta den “revolutionära” ekonomiska modell som länge har varit beroende av fossila bränslen.

Vad är din syn på sektorns utveckling på medellång sikt?

JMP: Energiomställningen utgör en avgörande faktor inom miljöpolitiken och för lågutsläppstransporter. Vi arbetar aktivt för att etablera en energimix för vägtransportsektorn under de kommande 15 åren. Denna framtida energimix bör inkludera distribution av gas och biogas, elektricitet samt vätgas.

I nuläget är utbudet av industrifordonstillverkare för dessa energialternativ inte lika omfattande som för dieselfordon. Dock förväntas denna situation förändras snabbt under 2022 och 2023. Utvecklingen av försörjningsnätet kommer att bli en av de stora utmaningarna för energimixen, och denna utveckling kommer att stärkas av de lokala samhällenas och regionernas viktiga roll.